MINITRANSAT 6,50 ANTAAS

PROYECTOS DE FUTURO

2012-01-17T18:02:00.000+01:00

Hace ya mucho tiempo que no actualizo y pongo al día el blog.

La verdad es que desde que volví de Brasil he tenido tiempo para hacerlo pero no tenía muy claro que podía contar. Lo normal habría sido hacer una explicación extensa de todo lo que me ha pasado y he vivido en la Transat 650, pero la verdad no me he sentido capaz de escribir y poder transmitir todo lo que esta regata a significado y me ha aportado. Mi capacidad de expresarme escribiendo es más que limitada y las emociones, sensaciones y vivencias del mes que pasó en el mar navegando solo supera mis aptitudes.... la verdad es que muchos de vosotros ya sabréis muchas de las anecdotas que tuve en la regata por las charlas que hemos tenido de forma particular u otras veces públicamente.

En esta ocasión quería contaros planes y proyectos de futuro. Han pasado ya algunos meses des de mi vuelta a casa y aunque hemos tenido muchas fiestas, puentes y acueductos, no he dejado de darle vueltas a una misma idea.... quiero seguir navegando!!!! La Transat fue una gran regata, UN REGATÓN!!!, y quiero seguir haciendo lo que más me gusta, que es NAVEGAR.

La verdad es que no es nada fàcil hacerlo y muy fácil decirlo. En nuestro país vivir de la vela o relacionado con el mundo de la vela es difícil, pero vivir de sólo navegar lo es aún más!! Por ello en breve voy a empezar a colaborar con el proyecto de Anna Corbella y Gerard Marín como preparador de su Figaro 2 con el que participarán en la próxima edición de la AG2R (la Transat A2 para barcos de la clase Figaro 2), con el doble objetivo de seguir formándome técnicamente como preparador de embarcaciones de regata (tal y como hice en el GAES Centros Auditivos) cosa que me permite afrontar mis propias regatas y proyectos con una mejor formación técnica y entrar por primera vez en contacto con la clase Figaro 2 en la que también pienso navegar a medio plazo. Esta clase es la más técnica y competitiva de las distintas clases de navegación oceánica que existen y me permitirá aprender muchísimo y subir mi nivel personal como navegante oceánico. Todo este trabajo está enfocado y pensado para más adelante intentar formar parte como Skipper de alguno de los equipos que van a estar presentes en la salida de la siguiente edición de la Barcelona Wolrd Race. Esta tendrà lugar a finales del 2014 en nuestra ciudad de Barcelona. Es una regata única y maravillosa y aunque el camino es largo y difícil, el compromiso y la ilusión con este gran objetivo es mucho mayor!

También aprovecho este momento para agradecer públicamente todos los comentarios que he recibido vuestros durante la Transat 650 y agradecer la paciencia y el trabajo que mi família han tenido publicando los posts y las actualizaciones mientras yo estaba haciendo la regata!!

ALEIX, ETS EL NOSTRE HEROI! / ALEIX,¡ERES NUESTRO HÉROE!

2011-11-02T22:55:00.001+01:00

"Jo he cregut que no arribaria a conèixer Bahia quan he trencat un pern de la quilla. He tingut por que la reparació no aguantés, no podia utilitzar ni el genaker ni el floc. Esperava un lloc entre els quinze primers. He estat dissetè, però què importa la classificació, sobretot, després de les 10 darreres hores dantesques que he viscut. Ha sigut veritablement l'infern! No m'esperava pas una rebuda així, a Bahia. Aquest haurà estat un gran moment per mi. Estic feliç i satisfet."

"Creí que no llegaría a conocer Bahia cuando se ha roto un perno de la quilla. He tenido miedo de que la reparación no aguantase, no podía utilizar ni el genaker ni el foque. Esperaba un lugar entre los quince primeros. He llegado el diecisiete, pero qué importa la clasificación, sobre todo, después de las 1o últimas horas dantescas que he vivido. ¡Ha sido un verdadero infierno! No me esperaba este recibimiento, en Bahía. Este habrá sido un gran momento para mí. Estoy feliz y satisfecho".
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A partir d'aquest moment, el blog tornarà a les mans del seu propietari!!
Gràcies als que ens heu anat seguint.

A partir de este momento, el blog volverá a las manos de su propietario.
Muchas gracias a todos los que nos habéis ido siguiendo.
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Nota: Tanto las fotos como las palabras que ha dicho Aleix a su llegada, han sido extraídas de la web oficial.

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L'ALEIX HA ARRIBAT!!!

2011-11-02T21:38:00.000+01:00

L'Aleix ha arribat a Bahia a les 19h 47mn 53sec TU.

Ha estat 20 dies, 19 hores, 47 mn i 53 segons, a una mitjana de 6,24 nusos, des de Funchal a Salvador de Bahia.

El seu temps global de regata ha estat de 30 dies, 4 hores, 30 mn i 19 segons, a una mitjana de 5,80 nusos sobre les 4.200 milles teòriques de recorregut.

En breu penjarem fotos però les podeu veure al web oficial.
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Aleix ha llegado a Bahia a las 19h 47 mn 53 seg. T.U.

Ha estado 20 días, 19 horas, 47 minutos y 53 segundos, a una media de 6,24 nudos, desde Funchal hasta Salvador de Bahia.

Su tiempo global de regata ha sido de 30 días, 4 horas, 30 minutos y 19 segundos, a una media de 5,80 nudos sobre las 4.200 millas teóricas de recorrido.

En breve colgaremos fotos, pero las podeis ver en la web oficial.

Traducció de la web oficial: tempesta a Salvador de Bahia.

2011-11-02T17:08:00.000+01:00

Salvador de Bahia pateix, desde aquesta darrera nit, un inhabitual episodi meteorològic que posa a prova els regatistes que encara són a la mar i que somien amb acabar una edició de la Charente-Maritime/Bahia Transat 6,50 excepcionalment dura.

Una gran depressió està bloquejada al nord del Brasil. Està estancada, empresonada per zones d’altes pressions i genera al seu Est un fort corrent de vent orientat al Sud Sud-Est, que es creua a l’itinerari dels solitaris que s’acosten a Bahia. Aquest fenòmen està molt localitzat al nivell de la badia de Todos los Santos.

Els solitaris s'hi enfronten bruscament, a aproximadament 50 milles al Nord de Bahia. Troben una curta fase de transició sense vent: una mena de dorsal que fa d'unió amb el règim d’alisis ben establert al sud del Brasil.

Aquestes penoses condicions esperen als skippers solitaris el 20e dia d’esforç; el tan alabat sol brasileny és absent, i una pluja tropical mulla copiosament la Bahia.

El vent mig és de 25 nusos, amb 35 a les ratxes i desordena l’oceà contra les proes, obligant als solitaris que s’acosten a acabar cenyint, i fent virades, proa a una onada creuada amb crestes de més de 3 metres.

La travessa de la badia cap a la línia d’arribada es fa amb molt de vent, amb un rumb totalment desbocat, sota tormentí (vela que es posa quan hi ha tempesta).

Després d’un immens bord, amurats a babor des de l’Equador, que ha fet patir enormement arboradures, derives i timons, el pas, de cop, a un règim de cenyida i de virades amb vent, multiplica els riscos de trencament de materials, tant temuts pels navegants, que ja estan tan cansats.

Aquestes condicions són les que l’Aleix s’està trobant, quan,al track de les 11 hores TU d’avui dimecres, està navegant a unes 40 milles de l’arribada.

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Salvador de Bahia sufre, desde la última noche, un episodio meteorológico no habitual, que pone a prueba a los regatistas que todavía están en el mar y que sueñan con terminar una edición de la Charente-Maritime/Bahia Ttransat 6,50 excepcionalmente dura.
Una gran depresión está bloqueada al norte de Brasil. Está estancada, prisionera entre zonas de altas presiones y que genera en su Este una fuerte corriente de viento orientado al Sur-Sureste, que se cruza con el itinerario de los navegantes solitarios que se acercan a Bahia. Este fenómeno está muy localizado en la zona de la Bahía de Todos los Santos.

Los solitarios se enfrentan bruscamente al fenómeno, aproximadamente a 50 millas al Norte de Bahia. Se encuentran con una corta fase de transición sin viento: una especie de dorsal que hace de unión con los alisios establecidos en el sur de Brasil.

Estas penosas condiciones esperan a los skypers solitarios en el 20º día de regata; el tan alabado sol brasileño brilla por su ausencia y una lluvia tropical moja copiosamente la bahía.

El viento medio es de 25 nudos, con ráfagas de 35 nudos, lo cual desordena el océano contra las proas de las embarcaciones y obliga a los navegantes que se acercan a Bahia a acabar ciñendo y haciendo bordos de cara a una ola cruzada de más de tres metros.

La travesía de la bahía hacia la línea de llegada, pues, se hace con mucho viento y con un rumbo totalmente desbocado, con vela de tormenta.

Después de un inmenso bordo desde el Ecuador, amurados a babor, que ha hecho sufrir arboladuras, derivas y timones, el paso brutal a un régimen de ceñida y de viradas constantes con mucho viento, multiplica el riesgo de roturas, tan temido por los navegantes, que llegan cansados.

Éstas son las condiciones que se encuentra Aleix, cuando en el track de las 11h TU de hoy, miércoles, está navegando a unas 40 millas de la llegada.

L'Aleix, a 120 milles de l'arribada! / ¡Aleix, a 120 millas de la llegada!

2011-11-01T23:51:00.000+01:00

El martes, 1 de noviembre, a las 18 h, Aleix está a 120 millas de Bahía. Se espera su llegada mañana por la mañana.

Y a partir de este momento, este blog volverá a sus manos.

El dimarts, 1 de novembre, a les 18h, l'Aleix és a 120 milles de Bahia. S'espera la seva arribada demà al matí.

I a partir d'aquest moment, aquest blog tornarà a les seves mans.

L'ALEIX PASSA L'EQUADOR!!!

2011-10-28T20:15:00.000+02:00

El 28 d’octubre l’Aleix ha passat l’equador !!! Ha passat en 15ª posició i ja està a unes 900 milles de Bahia.
El pas per la zona de les calmes equatorials ha sigut duríssima per tota la flota.
Grans calmes seguides de violentes grops que en algun moment i en alguna zona han arribat als 50 nusos, dia i nit sense descans. Aixó ha comportat la retirada de 9 minis més. Ja en són 12.

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¡El 28 de octubre Aleix ha pasado el ecuador! Ha pasado en 15ª posición y ya está a unas 900 millas de Bahía.
El paso por la zona de las calmas ecuatoriales ha sido durísima para toda la flota.
Grandes calmas seguidas de violentas tormentas que en algún momento y en alguna zona han llegado a los 50 nudos, día y noche sin descanso. Ello ha comportado la retirada de 9 Minis más. Y ya van 12.

CABO VERDE

2011-10-28T17:50:00.001+02:00

ILLES DE CAP VERD

A les illes de Cap Verd l’Aleix hi arriba el 19 d’octubre, en quinzena posició.
Tota la flota ha de passar, obligatòriament, entre l’illa de Sao Antao -la més a l’Oest- i la de Mao, una de les més a l’Est. L’Aleix passa, com la majoria, entre l’illa de Santa Luzia i la de Sao Nicolau.

A Mindelo, la ciutat més important de l’illa de Sao Vicente, s’hi han de parar força Minis amb avaries importants -pals i/o timons trencats...i ja hi ha quatre retirats, entre ells el guanyador de la 1ª etapa, tot per culpa de les ràpides oscil•lacions de vent, tant en intensitat com en direcció.
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ISLAS DE CABO VERDE

Aleix llega a las islas de Cabo Verde el día 19 de octubre en la quinceava posición. Toda la flota debe pasar, obligatoriamente, entre la isla de Sao Antao - la que queda más al oeste- y la de Mao, una de las que queda más al este. Aleix pasa, como la mayoría, entre la isla de Santa Luzia y la de Sao Nicolau.

En Mindelo, la ciudad más importante de la isla de Sao Vicente, varios Minis tienen que parar a causa de averías importantes - mástiles y/o timones rotos... ahí ya se han retirado cuatro, entre ellos, el ganador de la 1º etapa, por culpa de las rápidas oscilaciones del viento, tanto en intensidad como en dirección.

CANARIAS

2011-10-28T17:49:00.002+02:00

L’ALEIX PASSA LES CANÀRIES

El dia 15 d’octubre, dos dies despres de la sortida, l’Aleix deixa les Canàries lluny pel seu babord per tal d’evitar que la gran alçada d’aquestes illes volcàniques el desventi. En aquest moment va en 17ª posició.

ALEIX PASA LAS CANARIAS

El día 15 de octubre, dos días después de la salida, Aleix deja las islas Canarias lejos por su babor para evitar que la gran altura de estas islas volcánicas le desvente. En ese momento va en la 17ª posición.

Noticia sacada de la web oficial

2011-10-26T16:50:00.000+02:00

Traduit d'un comentari de la web oficial
L’Espanyol Aleix Gelabert (347 –Gaes-Antaas) acaba de batre el seu rècord. No de velocitat, sinó ... de temps a la mar.

Fins ara no havia passat mai de 12 dies i encara, en aquella ocassió, navegava amb tripulació. La seva estada més llarga en solitari, fou de 9 dies –quan va fer la qualificació-.

Ell s’inquietava a la sortida de La Rochelle de saber com podria suportar aquesta solitud tant de temps. Això no deu pas haver-li fet passar malament a l’Aleix, ja que, havent estat 20è a Funchal al final de la 1ª etapa, aquest dimarts avançava a la posició núm. 11, després d’haver anat 15è el passat diumenge.

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Traducido de la web oficial

El español Aleix Gelabert (347- Gaes-Antaas) acaba de batir su propio récord. No de velocidad, sinó... de tiempo en el mar.

Hasta ahora no había pasado nunca de doce días, navegando con tripulación. Su permanencia más larga en solitario fue de 9 días, para acceder a la calificación.

Él se inquietaba a la salida de La Rochelle, pensando cómo soportaría esta soledad durante tanto tiempo. Sin embargo, no debe de haber sido tan duro, ya que, habiendo llegado en posición 20 a Funchal, al final de la primera etapa, este martes conseguía la 11ª posición, después de haber conseguido la 15ª el domingo pasado.

VIDEOS

2011-10-20T20:11:00.002+02:00

Video de navegació / Video de navegación

Dos videos del menjar a bord/ Dos videos de la comida a bordo

Espejismos/Miratges

2011-10-19T14:22:00.009+02:00

VIVÈNCIES DE LA 1ª ETAPA

Els que coneixem l’Aleix ja sabem que li costa explicar les seves coses. No obstant, ens va explicar que en una badada i mentre anava amb l’espi, li va caure a l’aigua l’armilla salvavides que havia deixat sobre la cabina.
Gran dubte: anar-la a buscar o no. Mentre s'ho pensava ja l'havia perdut de vista!
Finalment va decidir recular a busca-la fent servir la famosa maniobra de Butacof, que consisteix a fer unes quantes virades, ara cap aquí ara cap allà (un merder, vaja) i, entre maniobra i maniobra, es va plantar davant l’armilla i la va poder recuperar!
Conclusió: la maniobra funciona!!!

Aquesta vegada no van aparèixer els peruans per coberta (si no sabeu de què parlem mireu AQUÍ) però si que tenia un gallec i un portuguès discutint a coberta.
L'Aleix anava sentint murmuris i, entre els murmuris, una paraula claríssima.
Es veu que el gallec anava dient: Carallo!
I el portuguès responia: Carajo!
Rítmicament, anava sentint Carallo, Carajo, Carallo, Carajo! L'Aleix ja flipava i en un moment donat va descobrir que el gallec i el portuguès no eren res més que la remor que feia el pilot automàtic en anar portant el rumb.
Coses que passen al mig del mar, ves!

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VIVENCIAS DE LA 1º ETAPA

Los que conocemos a Aleix sabemos que le cuesta mucho explicar sus cosas. No obstante, nos comentó que en un descuido y mientras navegaba con el espi, perdió el chaleco salvavidas, que tenía encima de la cabina. Se fue directamente al agua.
Le entró la duda: perder el tiempo en ir a buscarla o no. Mientras lo pensaba, la perdió de vista.
Finalmente decidió volver a buscarla, utilizando la famosa maniobra de Butacof, que consiste en hacer unas cuantas viradas, aquí y allá (un auténtico cristo) y entre maniobra y maniobra, ¡se encontró ante el chaleco y lo pudo recuperar!
Conclusión:¡ la maniobra funciona!

Esta vez no le aparecieron los peruanos en cubierta (si no sabéis de qué hablamos, leed AQUÍ) pero sí que tenía un gallego y un portugués discutiendo en cubierta.
Aleix oía murmullos y entre murmullo y murmullo, una palabra clarísima.
Se ve que el gallego, de vez en cuando decía:¡ Carallo!
A lo que el portugués, a su vez, respondía: ¡Carajo!
Rítmicamente, iba oyendo ¡Carallo! ¡Carajo! ¡Carallo! ¡Carajo!... empezaba a flipar cuando se dio cuenta de que en realidad, los murmullos y exclamaciones no eran más que el ruido del motor del piloto automático al llevar el rumbo!
¡Cosas que pasan en medio del mar!

Algunas fotos hechas por Aleix en la primera etapa

2011-10-16T15:29:00.000+02:00

Resum de la primera etapa/Resumen de la primera etapa

2011-10-16T15:08:00.004+02:00

RESUMEN DE LA PRIMERA ETAPA

Atípica se le podría llamar, meteorológicamente hablando, a esta primera etapa.

Los cinco días que ha durado la travesía del golfo de Vizcaya ha sido, en general, de poco viento zonas de calma y el poco viento que había era de proa.

Virado el cabo Finisterre, en el descenso por las costas portuguesas, la flota se encuentra ante tres opciones: cerca de tierra, muy poco viento de proa; una zona intermedia con viento medio de proa y lejos de las costas, viento fuerte, siempre de proa, con tormentas, chubascos y descargas eléctricas.

A la altura de Lisboa, la flota todavía está bastante agrupada. Dejando la península y ya rumbo a Madeira, los que se desplazaron hacia el Oeste tienen que dar preferencia al rumbo y no a la velocidad; los que optaron por la ruta central - la más directa- tienen que negociar entre rumbo y velocidad y los que escogieron ir má s hacia el Este pueden dar prioridad a la velocidad.

La llegada a Madeira se va dando escalonadamente pero con la flota muy agrupada ya que desde el primero (Sébastien Rogues) al veinteavo (Aleix) no hay más de doce horas.

En general y de lo que se deducía paseando por los pantalanes, ha sido una etapa con pocas averías en los barcos y no demasiado importantes. En el caso del GAES-ANTAAS, las averías consistieron en la pérdida de la veleta de electrónica de tope de palo y la avería de la antena de VHF, también a tope de palo, lo cual no le permitía poder comunicarse con los otros participantes ni con los barcos de seguimiento de la organización.

En Funchal, a Aleix le esperaba el equipò de intendencia (Natalia,algún familiar...) y poco después llegó el servicio de recambios (Xixu) y en pocos días, a bordo del GAES-ANTAAS todo funcionaba a la perfección esperando ya la segunda etapa.

RESUM DE LA 1ª ETAPA

La Rochelle-Funchal (Madeira)
Atípica se’n podria dir meteorológicamente parlant, aquesta primera etapa.
Els cinc dies que ha durat la travessia del golf de Biscaia ha sigut , en general, de poc vent i zones de calma i el poc vent que hi havia era de proa.

Virat el cap de Fisterra, a la baixada per les costes portugueses, la flota es troba davant tres opcions: prop de terra molt poc vent de proa, una zona intermèdia amb vent mig de proa i lluny de les costes amb vent fort, sempre de proa amb tempestes, ruixats i descàrregues elèctriques.

A l’alçada de Lisboa, la flota, encara està força agrupada. Deixant la peninsula i ja rumb a Madeira, els que s’han desplaçat cap a l’oest han de donar preferència al rumb a Funchal i no a la velocitat, els que han optat per la ruta central -la més directa- han de negociar entre el rumb i la velocitat i els que han triat anar més cap a l’est poden donar prioritat a la velocitat.

L’arribada a Madeira es va fent escalonadament però amb la flota força agrupada ja que del primer (Sébastien Rogues) al vintè (l’Aleix) no hi ha més de 12 hores.

En general i del que es deduïa passejant pels pantalans, ha sigut una etapa amb poques avaries als vaixells i no massa importants. En el cas del GAES-ANTAAS, les avaries van consistir en la pèrdua de la veleta de l’electrònica de tope de pal i l’averia de l’antena de VHF també a tope de pal, la qual cosa no li permetria poder-se comunicar amb els altres participants ni amb els vaixells de seguiment de la organització.

A Funchal a l’Aleix l’esperava l’equip d’intendència (la Natàlia,algun familiar...) i poc després va arribar el servei de recanvis (en Xixu) i en pocs dies a bord del Gaes-Antaas tot funcionava a la perfecció esperant ja, la segona etapa.

Otro video: la llegada a Funchal/Madeira

2011-10-10T22:23:00.002+02:00

L'arribada de l'Aleix... a les fosques!

La llegada de Aleix... ¡a oscuras!

Hemos subido un video a youtube

2011-10-10T22:00:00.003+02:00

Este video pertenece a la salida en La Rochelle, pero hasta hoy no hemos podido/sabido enviarlo a youtube (sorry)

¡La hoolligan que grita más es Neus, aunque todos estábamos entusiasmados!

Fotos en Funchal/Fotos a Funchal

2011-10-10T21:44:00.001+02:00

Algunas fotos de la llegada y una foto general al cabo de unos días, en el puerto. A medida que iban llegando los barcos, el puerto se iba animando, y aunque fue entrañable, no llegó a conseguir aquel sentimiento que despertó en nosotros, los "espectadores" el ambiente de La Rochelle. ¡Seguro que el día 13, a la salida, volverán a conseguirlo!

Algunes de les fotos de l'arribada de l'Aleix i una foto general al cap d'un parell de dies, al port. A mesura que anaven arrbant els vaixells, el port s'anava animant, i, encara que va ser entranyable, no va arribar a aconseguir aquell sentiment que havia despertat en nosaltres, els "espectadors" l'ambient de La Rochelle. Segur que el dia 13, quan surtin cap a Bahia, ho tornaran a aconseguir!

Endavant!

Funchal, l'arribada/ Funchal, la llegada

2011-10-10T17:05:00.001+02:00

L'Aleix va arribar a Funchal el dia 4 d'octubre a les 23h 59' 26'' TU després de 9 dies, 8 hores, 42 minuts i 26 segons a la posició 20 dels prototips i a només 12 hores del primer classificat.

Va recórrer una distància total de 1.188,98 milles a una mitjana de 5,28 nusos.

Va arribar cansat i prim, però eufòric i feliç.

L'Antaas-Gaes s'ha comportat perfectament i únicament té petites averies: pèrdua de la veleta de l'electrònica i rotura de l'antena de VHF de tope de pal. Ja les estan reparant.

El dia 13 d'octubre tornen a sortir, aquesta vegada cap a Salvador de Bahia- Brasil.
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Aleix llegó a Funchal el día 4 de octubre a las 23h 59' 26'' TU.

Tiempo empleado en esta primera parte: 9 días, 8 horas, 42 minutos, 26 segundos, en la posición 20 de los prototipos y únicamente a 12 horas del primer clasificado.

Recorrió una distancia de 1.188,98 millas a una media de 5,28 nudos.

Llegó cansado y muy delgado, pero eufórico y feliz.

El Antaas-Gase se ha comportado perfectamente y sólo tiene pequeñas averías: pérdida de la veleta de la electrónica y rotura de la antena de VHF del tope del palo. Ya se está reparando.

El día 13 de octubre, la flota reemprende la regata, esta vez con rumbo a Salvador de Bahía.
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LA REGATA

2011-09-30T20:10:00.002+02:00

Moments abans de la sortida/Momentos antes de la salida

Rumb a Madeira/Rumbo a Madeira

¡Por fin!

2011-09-30T09:47:00.000+02:00

Després de tants dies, finalment s'ha aconseguit el somni. Aquí teniu l'adreça per seguir l'aventura de l'Antaas. Anirem informant! Gràcies.

Después de tanto tiempo, finalmente el sueño se ha hecho realidad. Aquí tenéis la dirección para seguir las andanzas del Antaas. Seguiremos informando. ¡Gracias!

Video de la sortida/Video de la salida (Gracias Kenneth)

La Rochelle

2011-09-28T19:41:00.000+02:00

Finalment, ja som a La Rochelle.
Han passat els 284 dies des de la darrera entrada del blog.
Han estat dies de molta feina, buscant sponsor i preparant l'Antaas per la regata.
El més difícil ja està fet.
L'ambient és... indescriptible!

Finalmente ya estamos en La Rochelle.
Han pasado los 284 días desde la última entrada del blog.
Fueron días de mucho trabajo, buscando sponsor y preparando el Antaas para la regata.
Lo más difícil ya se hizo.
El ambiente es... ¡indescriptible!

QUEDAN 284 DÍAS!!!

2010-12-15T00:19:00.000+01:00

Hoy me he dado cuenta que quedan tan sólo 284 días para la salida de la TRANSAT 6.50 en La Rochelle. Los días pasan muy deprisa y dentro de poco ya estaremos haciendo los últimos preparativos en el pantalán antes de salir dirección Funchal y Salvador du Bahia!!!!!

La verdad es que la lista de trabajos de puesta a punto del Antaas y el calendario de regatas para la siguiente temporada ya se va acabando de perfilar. De momento estoy centrado en acabar de preparar el IMOCA 60 con el equipo "GAES" que participará en la próxima Barcelona World Race donde he aprendido muchas cosas que son totalmente aplicables al Mini. Esta gran experiencia me será de gran ayuda para el reto que tengo por delante y al que a partir del uno de enero dedicaré toda mi energía y esfuerzo.

Hace unos días mandé a la organización el formulario de inscripción y pagué la entrada, en unos días saldrá la lista de los inscritos de la que espero formar parte, ya os mantendré informados...

CELEBRACIÓ!!!

2010-07-25T23:23:00.000+02:00

Hola a tots,

amb en Ricardo vam estar parlant per quedar per poder celebrar l'éxit aconseguit.

Després d'hores de deliberació i duríssimes negociacions (de fet potser no va costar tant...) vam acordar quedar a partir de les 19:00h al "VASO DE ORO" el divendres que bé, o sigui, el divendres 30 de juliol. Qui vulgui apuntar-s'hi serà venvingut!!!!

Fins divendres!!

LAS 1.000 MILLAS!!!!

2010-07-25T23:14:00.001+02:00

Des de un principio me he planteado las 1000 millas como un paso necesario, obligatorio para mi preparación, pero por el que hay que mirar de pasar sólo una vez. “En el momento en que empiece la aventura hay que acabarla como sea”, quedarse a la mitad por cualquier motivo a parte de la desilusión que esto podía representar, significaría un atraso importante en el planning para la calificación de la Minitransat del 2011. No importa tardar más o menos días, ir más rápido o más lento, sino llegar al puerto de inicio. Por ese motivo salí de Blanes con el barco cargado a tope de comida, agua, repuestos y la moral a tope!!!!!!

El recorrido marcado por la organización puedes empezarlo por donde sea y en el sentido que quieras, pero debes pasar por una boya en el centro del golfo de León, al norte de la isla Giraglia (al norte de Córcega), pasar la isla de Giannutri (situada entre Córcega y Italia) y pasar la boya de recalada de los mercantes del puerto de Barcelona, tanto de ida como de vuelta.

Había equipado el barco con todo el repertorio de velas para cualquier condición meteorológica que pudiera encontrar, llevaba la mayor, el solent, el spi 1, el spi 2, el spi 3, el gennaker, el tormentín y la mayor de capa, pero además llevaba repuesto para el solent, el spi 1 y el spi 3. Para la ocasión me llevaba 20 sobres de comida liofilizada, fruta fresca, pan de payés (me dejé todos los embutidos, etc), chocolatinas varias, barritas energéticas y de cereales, frutos secos, galletas saladas y dulces y una bolsa de golosinas que pensaba irme comiendo como premios a medida de ir consiguiendo los pequeños objetivos que me había marcado. Había subdividido las 1000 millas en tramos más pequeños de forma que siempre parece que estas alcanzando el objetivo que te has marcado y no tienes la sensación de no estar avanzando...

Así pues salí de Blanes dirección norte con la previsión que al poco de salir entraría el Garbí y me llevaría rápido hacia –el primer objetivo marcado, el cabo Creus. Subí el SPI1 al poco rato de haber salido y ya no lo bajé hasta medio camino entre el cabo Creus y la boya del golfo de León. Cuando el piloto automático dejó de funcionar en plena noche. Después de analizar las posibles opciones y que podía haber pasado bajé todas las velas me puse debajo la cubierta y finalmente conseguí arreglar el piloto (Sólo se había soltado el pasador que lo mantiene en posición horizontal y fijo y no podía trabajar y hacer fuerza), después de comprobar que no se había descalibrado volví a poner las velas (ahora solo solent y mayor) para poder descansar y dormir un poco mejor que hasta entonces no había podido hacerlo y dirigirme a mi segundo objetivo, la boya del Golfo de León, ya que el primero, el cabo Creus, lo alcancé con mucha rapidez gracias al garbí que no había dejado de soplar!!!

A las 04:15 del 14/07 paso la boya del golfo de León y pongo dirección al siguiente objetivo, Hyeres. Para mi dirigirme a Hyeres con mi Mini de sólo 6.50m era todo un reto y un desafío ya que la mayoría de veces que había estado o había oído comentarios sobre el viento en Hyeres siempre eran de mucho viento, con fuertes rachas. Los que hayáis navegado en Hyeres alguna vez estaréis de acuerdo conmigo seguro. Así que empecé a recorrer las millas hacia el siguiente objetivo con la tranquilidad que Ricardo me había dado con los partes meteorológicos, que pronosticaban vientos suaves i flojos para toda la travesía y la zona de costa de Hyeres. No obstante, llegando a la costa, a la altura de Marsella, empezó a soplar 25 nudos de morro con lo que tuve que hacer rápidamente dos rizos a la mayor y un rizo en el foque y empezaron a entrarme las dudas si el parte de Ricardo del que hacia varias horas no sabia nada por estar en medio del golfo haciendo la travesía había cambiado o si simplemente era un efecto térmico y eran brisas térmicas que amainarían con la bajada del Sol, como así sucedió, y realmente tuve poco viento delante de las islas de Hyeres. Pasé de noche toda la zona con bastante tráfico marítimo pero des de distintos pueblos pude ver los castillos de fuegos artificiales, (se pusieron de acuerdo todos a la vez!!)

La travesía entre Hyeres y la Giraglia cumpliendo la previsión meteorológica fue de muy poco viento, estuve muchas horas flotando y moviéndome muy poco a poco, eso si, siempre a rumbo. No lo parece pero aunque te muevas muy lentamente si te mueves en la dirección correcta avanzas millas porque el tiempo va pasando y te vas acercando al destino, en cambio si hay que cenyir y encima no puedes ir a rumbo directo (como fue la mayoría de la vuelta) se hace terrible!! A las 22:00 del 16/07 paso por el norte de la Giraglia i pongo rumbo a la isla de Giannutri, en mi mente “ya sólo quedan 90 millas para Giannutri, la mitad del recorrido”, cosa que no era 100% cierta ya que salí de Blanes y no de Barcelona y que una cosa es en distancia en línea recta y la otra es haciendo bordos o en tiempo invertido… yo creo que esto haría que la vuelta se me hiciera más larga y pesada que la ida, a parte del cansancio que iría acumulando.

La bajada hasta Giannutri fue muy rápida, la mitad de la noche con toda la mayor y el SPI3 con 18 nudos de viento y con un tráfico marítimo muy intenso hasta pasar la Isla de Elba que no me permitió dormir ni descansar ni un solo momento. Una vez tuve el SPI3 arriado y navegaba con el solent me pasó un Ferry muy cerca, demasiado cerca… creía que pasaba más sobrado i decidí cruzarle la proa… grave error, cuando ya no tenia posibilidades de maniobrar y pasarle por la popa, por que con el viento que había, de noche, solo y con el cansancio no se puede hacer tan rápido, el Ferry empezó ha hacerme destellos luminosos con un foco de una potencia enorme como diciéndome: ““filio de putanna” por aquí no puedes pasar, no voy a poder frenar o esquivarte!!!!!, no cruces!!!!!”, yo ya no podía hacer nada más que cazar escota, orzar un poco y intentar correr al máximo… miro por debajo la mayor y veo la luz roja y la verde dirigiéndose a mi grandes y resplandecientes como si las pudiera tocar… y yo diciendo “venga corre, corre!!!!!” después de unos segundos de infarto empecé a dejar de ver la luz roja, señal que ya le estaba pasando la proa, pero el susto ya nos lo habíamos llevado y ya no pude pegar ojo el resto de la noche pensando en los Ferrys que podía cruzarme y que luego casi no iba a encontrar. El no dormir lo iba a pagar caro más adelante…

A las 13:30 del 17/07 llego a la isla de Giannutri y empiezo el retorno hacia Barcelona. Durante el día tuve un viento suave de ceñida que me llevó al sur de la isla de Elba, donde al atardecer quedé encalmado y pasé toda la noche y madrugada intentando salir del sotavento de la isla donde había quedado con lo que pasé una segunda noche prácticamente en blanco. A parte del cansancio que había ido acumulando desde la salida llevaba las dos últimas noches sin dormir, eso me provocó ir cansado toda el resto del trayecto, pero fue donde empezaron las primeras alucinaciones, aún no era consciente de que me pasaba pero había veces que tenia la sensación de no estar solo en el barco, de que había más gente conmigo, con los que hablaba o simplemente condicionaban mis movimientos o decisiones, por ejemplo: varias veces creí que Marta estaba durmiendo dentro y no quería hacer ruido en las maniobras para no despertarla, o cuando yo estaba dentro que Anna estaba de guardia fuera, y más cosas que luego se fueron repitiendo y acentuando con el transcurso de los días.

Cuando conseguí por la mañana salir del sotavento de la isla de Elba me esperaba una ceñida con 22 nudos de viento hasta el cabo Corso, en la isla Giraglia, próximo objetivo a cumplir. En ese momento tenia dos posibles partes meteorológicos el de Meteo France por VHF que me anunciaba fuerza 7 de W NW, justo donde tenia que ir, encima del cabo Corso y el parte que me daba Ricardo que me decía: “nada, nada, yo aquí no veo viento, poco viento, no te preocupes!!!” Y yo le preguntaba “¿seguro que no tienes el otro parte?”, pensaba que me estaba engañando para que no me preocupara… pero no!!! Al salir del cabo Corso y pasar la Giraglia otra vez ( a las 17:00 del 18/07) el viento que tenía se fue y me quedé con poco viento del SE como Ricardo había pronosticado!!!! (QUE BUENA WEB DE METEO….. ;D)

Salí en dirección Hyeres otra vez pensando que cuando llegara podría comunicarme con Ricardo otra vez y actualizaros mi posición antes de hacer la travesía del Golfo de León, pero llegué de madrugada y no pude comunicarme con tierra antes de perder cobertura, con lo que seguí adelante sin previsión meteo aunque por la VHF habían anunciado vientos variables de componente S de fuerza 1-3. Pero se habían equivocado eran de 1-3 nudos!!!! Otra vez en calma pero esta vez el viento venia justo donde tenia que ir con lo que me harté de hacer millas fuera de rumbo a una velocidad ridícula. El cansancio se me iba acumulando, el. Sol quemaba y yo no podía hacer ni una hora a una velocidad digna hacia mi rumbo de destino!!!!!! Y para colmo era tan estúpido que era incapaz de ponerme a dormir y descansar…. En el barco durante el día me parecía encontrarme bien y me pasaba las horas intentando hacer avanzar el barco lo más rápido posible hacia destino, ya que con tan poco viento y la veleta del piloto medio estropeada no conseguía que el piloto hiciera buenos ángulos de ceñida. Y cuando no podía más aprovechaba para comer, beber, secar y arreglar y ordenar en interior o las cosas que se iban estropeando… Por la noche me venía un bajón al principio aunque no fui capaz de dormir con tranquilidad y empezaba a tener alucinaciones con gente, hablaba con ellos, creía que llevaban el barco ellos en lugar de hacerlo el piloto… (Tampoco era todo el rato!!!! Sólo de vez en cuando, no os penséis que estaba alucinando toda la noche!!).

A las 04:30 del 21/07 paso la boya del Golfo de León y me dirijo al siguiente objetivo, el cabo de Creus, siempre había pensado que una vez superara el Cabo de Creus de bajada ya podría dar por hecho el reto, nada más lejos de la realidad!! A 18 millas del cabo empezó a soplar 20 nudos, de morro otra vez!!!, lo que se tenía que convertir en tres horitas de placer se alargaron de forma interminable y no tuvieron nada de placer, pantoqueos, mojado, … además al pasar el cabo subió el viento con la aceleración y por la VHF no dejaban de transmitir distintos PAN-PAN (mensajes de problemas a bordo sin peligro para la gente) y incluso se lanzó un MAYDAY de alguien con verdaderos apuros en la zona del Cabo Creus, fue un momento tenso porque ves que está subiendo el viento a medida que te acercas al cabo y cada vez más “follón” en la VHF de gente con problemas. Además cometí el error de no escuchar el parte meteorológico para la costa catalana, pensando que ya me la conocía no habría problema, y en la costa francesa anunciaron fuerza 6 i pensé que simplemente era un térmico fuerte i que después pasaría…. Al final tuve más de 25 nudos hasta l’Estartit, me pasé todo el día hasta las 20:00h ciñendo a rabiar y avanzando muy lentamente con dos rizos en la mayor y un rizo en el solent. Acabé reventado de viradas y llevar el barco para poder pasar la ola alta y corta que se había formado sin pantoquear mucho y que todo el barco pareciera como si se fuera a desmontar. Al entrar la noche el viento fue amainando hasta quedarme encalmado delante de Sant Feliu de Guixols. Desde las “Illes formigues” hasta Tossa de Mar sólo tengo algunos recuerdos de lo que pasó y lo que hice, creo que estaba tan cansado que estaba medio sonámbulo por el barco. Fue aquí cuando tuve el encuentro de lo que hemos bautizados como “los tres peruanos a bordo”, la verdad es que recuerdo tener a tres hombres conmigo en el barco, eso sí sin ayudarme en lo más mínimo, tumbados encima la vela de proa y que tenía que pedirles que se movieran porque estaban en el medio… además cuando tuve que hacer la maniobra de izada del SPI1 en Tossa me acuerdo que pensaba, “serán vagos, al menos podrían ayudar…”. Puse el SPI1 con poco viento y a medida que me acercaba la Maresme fue rolando a la izquierda obligándome a irme a fuera y subiendo de intensidad, entonces, delante de Calella decidí trasluchar con 20 nudos y el SPI grande!! y estuve a punto de pegarme una buena leche, con lo que decidí bajar el SPI y quedarme con el solent para poder descansar y dormir un poco. Durante todo el tramo entre Calella y Mongat que fue donde se izo de día y volví a izar el SPI3 para llegar a la boya, tuve más alucinaciones, por un lado estuve mucho rato hablando con Anton, mientras yo intentaba dormir creía que el llevaba el barco y después tuve la sensación que yo me había hecho muy grande o que el barco se había hecho pequeño, no estaba seguro, pero notaba el barco más pequeño de lo que era en un principio respecto a mi!!! Un cosa rarísima, miraba la escotilla de entrada y pensaba que no me tenía que agachar tanto y que el “roof” tampoco estaba tan bajo antes… Al final amaneció y puse el SPI3 hasta la boya de recalada de los mercantes donde con 20 nudos y sin piloto tuve que hacer una arriada de SPI extrema para no pegármela, el piloto había decidido que no aguantaba con ese viento y que se iba de orzada!! Al final a las 08:00 del 22/07 volvía definitivamente para mi punto de partida, Blanes. Me quedaban sólo 33 millas!!! era un momento comparado con todo el resto… aunque tuve que ceñir con 25 nudos de levante y ola hasta la misma entrada del puerto, sólo amainó un poco entre Mataró y Calella, donde me puse a escuchar música con el Ipod a todo volumen, la alegría me empezaba a desbordar, estaba contento, muy contento, lo estaba consiguiendo, prácticamente lo había conseguido…. LAS 1000 MILLAS!!!!!

Delante de Malgrat de Mar, Jordi Garriga había salido con el windsurf a recibirme en el agua, por lo que fue una auténtica sorpresa para mi, se me acercó me felicitó por haberlo conseguido y me dijo que se iba para Blanes para salir a recibirme con una Zodiac del Club de Vela!! Un lujo!!!!

Finalmente, alrededor de las 15:00h del 22/07 llegué delante de Blanes, donde Jordi me esperaba con la Zodiac para lo pudiera necesitar en la entrada a puerto. Dejamos el barco en la gasolinera con todo a medio recoger para después poderlo sacar del agua con la grúa del astillero y nos fuimos a comer!!! Una comida de verdad y no como los liofilizados!!! Después de un buen atracón y de hablar todo lo que no había hablado en los pasados 10 días (excepto con las alucinaciones!!!) me acordé de la bolsa de golosinas que tenía como premios a los pequeños objetivos y que no llegué a abrir nunca. Nos la comimos en un momento durante el rato que tuvimos para sacar el barco del agua!!! Celebramos todos los objetivos cumplidos del tirón!!!!!!!!

1.000 MILLAS - 1.000 GRACIAS!!!!!

2010-07-22T21:05:00.000+02:00

Sólo quería daros las gracias a todos por vuestro soporte y vuestro seguimiento, me constan vuestras, llamadas, mensajes, comentarios, mails, etc.... esto todavía me hacer enorgullecerme más del DIFÍCIL reto que con vuestra ayuda acabo de realizar!!!
También quería dar gracias especialmente a Ricardo por toda la paciencia que ha tenido conmigo en algunos momentos, lo bien que me ha explicado la meteo y sus mensajes de ánimo constantes (ya sabemos como és ricardo... con la meteo entre reuniones, antes del concierto de los TTT, etc)

Cuando haya descansado un poco os colgaré algunas fotos y videos que he podido realizar, así como alguna aclaración sobre el tema de los PERUANOS!!! y las demás visiones. Haré un resumen cortito de mi visión de la prueba para que no os aburráis mucho pero siempre hay alguien a quien le puede interesar!!!
Un abrazo a todos!!

¡Misión cumplida!

2010-07-22T19:09:00.000+02:00

Hoy a las 15.15h el ANTAAS 347 amarraba en el Club Nàutic de Blanes y Aleix Gelabert, navegante oceánico donde los haya, bajaba a tierra con una sonrisa de oreja a oreja. Desde Barcelona a Mataró vino ciñendo con unos 25Kn, que amainaron a 15Kn hasta llegar a Calella. Después, entre Calella y Tordera el viento volvió a subir a 20-22Kn y con mucha más ola. Sin duda, unas condiciones muy incómodas que hacían trabajar a fondo hata la última de estas 1000 millas de calificación. Pasado Tordera, Aleix ya veía cada vez más cerca el fin de su objetivo y en las proximidades de Blanes, su amigo y también compañero de la clase MIni 6.50, Jordi Garriga salía en una lancha a su encuentro. El recibiento en el mar de una persona conocida y querida siempre reconforta... tanto que se vio obligado a explicarles quién era Jordi a los 3 peruanos que iban a bordo :-)

Tras 9 días completos de navegación Aleix Gelabert ha conseguido cumplir su reto personal y estas 1000 millas de calificación, ya le permiten la posibilidad de competir en la próxima MINI TRANSAT.

¡Enhorabuena amigo! Todos estamos contigo, ahora dinos cuándo lo celebramos.

¡3 peruanos a bordo!

2010-07-22T11:41:00.000+02:00

¿Alucinante? No, más bien alucinanciones... El cansancio ya está haciendo mella en nuestro navegante oceánico. Al parecer esta noche Aleix creía estar navegando acompañado de 3 peruanos, por lo visto eran buena gente pero no le ayudaban demasiado en las maniobras. También ha hablado largo y tendido con su novia Marta, con Antón Garrote, con Anna Corbella... pero en realidad estaba solo.

Esta mañana a las 8.00h ha virado la baliza del puerto de Barcelona, tras una noche en la que -aparte de alucionaciones- ha tenido de todo: calmas en St. Felíu, en Tossa pudo poner spi y fue subiendo hasta 20Kn, el rumbo le alejaba de la costa y cuando fue a trasluchar el piloto automático no le aguantó y se dio una buena galleta. Entonces deció bajar el spi y continuar más tranquilamente. Aprovechó para descansar y fue cuando conoció a 3 hombrecillos llegados del Perú :-).

Ahora mismo se encuentra ciñendo rumbo a Blanes paralelo a la costa, con un viento fresco de 15Kn a la altura de Llavaneras. ¡Quien esté por allí, que se acerque a la costa y le mande ánimos! Calculamos que en unas 4 horas aproximadamente habrá llegado a Blanes y habrá podido cumplir sus 1000 millas de calificación. Un reto más conseguido a bordo de su ANTAAS 347. Seguro que al llegar a puerto, abrirá esa bolsa repleta de chucherías que tenía guardadas para ir tomando poco a poco al paso de cada wpt y que finalmente ha decidido guardar hasta el final. Y no cabe duda que las compartirá con sus nuevos 3 amigos.

Ya nos queda menos ¡vamos!

2010-07-21T11:13:00.000+02:00

Ahora mismo Aleix se encuentra a 18 millas del wpt del Cabo de Creus. Está navegando con un agradable SE de 13.3 Kn y su ANTAAS 347 viene ciñendo a unos 6.2 Kn. Si todo sigue así, en unas 3 h estará en el Cabo de CReus y luego, directo a la baliza que ha de tomar en Barcelona.

Estos días de travesía han sido muy duros. Grandes encalmadas. Concentración a tope . CAnsancio acumulado. Y desesperación a borbotones. Pero finalmente Aleix ha logrado salir de las calmas y ha hecho que su ANTAAS 347 a parte de flotar muy nien, vuelva a navegar a una velocidad decente. Desde que salió de Blanes a empezar estas 1000 millas, no ha tenido ninguna rotura de consideración pero ya empieza a estar bastante harto de la comida liofilizada.

Ahora los ánimos están altos. YA se ve cerca de casa y se siente fuerte por haber vencido a las tediosas calmas. LAs previosoiones para el día de hoy son buenas de intensidad de viento, con unas máximas de 16-17Kn al norte de CAtaluña, que irá descendiendo a lo largo del día. Lo malo es la dirección, ya que tendrá un SE, que rolará a S y luego a SW. Esta noche las calmas volverán, pero ya estará más cerca de casa.

Seguid atentos al bolg, porque seguirmeos informando.

La calma pone a prueba la paciencia de Aleix

2010-07-18T09:46:00.000+02:00

Domingo 18 de julio a las 9.40 el ANTAAS 347 se encuenrra a 25 millas del norte de Córcega. Las velas van de un la do a otro, la veleta no para de girar y una incómoda ola de través no para de zarandear el barco. LAs previsiones de viento no son muy esperanzadoras, se prevee poco pero al menos al Este de Córcega hay algo más de presión que al otro lado de la isla. Esperemos que pueda navegar con esas rachitas de 8Kn y alzance estar tarde la Giraglia. Nos comenta Aleix que esta noche ha vuelto ser un drama. Muy poco viento, mucho tráfico y el cansancio ya empieza a notarse. Estad atentos y desde aquí seguirmos informándoles.

500 millas tragadas. 500 millas por comer.

2010-07-18T09:30:00.000+02:00

Ya hemos cubierto la mitad del recorrido. Ay23sábado a eso de las 13.00h aprox, Aleix y el Antaas 347 tomaban la isla de Gianutri y volvían a poner rumbo hacia casa. Una vez más el tráfico marítimo impedía a Aleix descansar como a él le hubiera gustado, pero con su tesón y constancia lograba superar al cansancio sin dejar de avanzar millas. ¡La mitad del recorrido ya está hecho!

Nos acercamos a la Giraglia

2010-07-16T15:08:00.000+02:00

Ya sólo nos separan 23 millas de la famosa roca de la Giraglia. Todo el día de ayer fue desesperante, con muy poco viento y tratando de avanzar millas como cuentagotas. Aleix estuvo todo el día a la caña del ANTAAS 347 para tratar de sacarle el máximo partido y con la idea de descansar por la noche. Pero finalmente sus planes se truncaron. Al caer el sol, el mar se llenó de mil luces y el tráfico marítimo era tan abundante que se pasó todo la noche vigilando a los mercantes, y con una calma total de 0-1kn, y la veleta girando como una loca. Ahora está bastante cnasado pero con la moral muy alta. Continúa navegando en popa con el spinnaker más grande aprovechando cada rachita del W que le va entrando apenas con 4Kn de intensidad. No ha sufrido ninguna rotura y nos comenta que el primer día se entretuvo arregando un winche que no iba del todo bien y tras cambiar una de las pestañas interiores ya va de maravilla. Ahora se dispone a comer algo fresco y ligero, porque el calor es insoportable y ya piensa en la estrategia que llevará a partir de bordear el norte de Córcega.

Si las previsiones se mantienen, no hay demasiado viento por esa zona y lo que hará probablmente es acercarse a la islita de Capraia y de allí ir bajando en popa ya que el viento rolará a norte y por esas inmediaciones parece que es donde habrá más viento.

Desde aquí os seguiremos a todos informando y esta noche cuando estemos saltando en el concierto del Club Náutico de Vilassar al ritmo frenético de los THE TALL TUTSIES, seguro que todos sus amigos nos acordaremos de él y le daremos muchos ánimos para seguir con su travesía.

Previsión para esta noche (14/07/10)

2010-07-14T16:11:00.000+02:00

Miércoles 14/07/10 a las 21.00h GMT

Jueves 15/07/10 a las 00.00h GMT

Jueves 15/07/10 a las 06.00h GMT

25 Kn y con rizos a tuttipleni

2010-07-14T16:05:00.000+02:00

Noticias frescas de Aleix. ¡Y tan frescas! Ahora mismo se encuentra a unas 12 millas de Marsella, con 25 nudos del SE y navegando con un aparente de 060º a una velocidad de 6,2 Kn. Ahora no sólo la cabeza de nuestro navegante oceánico está llena de rizos, sino también su inseparable compañero de aventuras, el ANTAAS 347, que con 2 rizos en la mayor y 1 en el foque avanza sin tregua ante su cometido.

Este viento que tiene Aleix ahora son os últimos coletazos de la rasca que podíamos ver que entraba por el oeste del Golfo de León en el anterior post. Una vez que llegue a la altura de Hyeres (50 millas aprox) la cosa se irá calmando paulatinamente. Los partes dicen, que el viento rolará primero a S y después a W. Manteniéndose en esta dirección toda la noche.

El plan es el siguiente: seguir hasta Hyeres sin alejarse mucho de la costa y una vez allí poner rumbo directo al norte de Córcega. Si os fijáis en las previsiones de más abajo, hay que tener cuidado de no subir demasiado al N, ni tampoco adentrarse al S, porque sino correrá el riesgo de meterse en esas amenanzantes calmas. Esperemos que los partes se cumplan y Aleix pase una noche tranquila navegando en popa y con un viento estable de 6 tímidos nudos. Sin duda, unas condicones que les vendrán bien tanto a él como a ANTAAS para descansar después del Fumeke de esta mañana.

Aleix se encuentra perfectamente y continúa poniendo a prueba al 347, que según nos cuenta, se está comportando de maravilla. Seguiremos alerta para informaros de las últimas novedades.

Continuamos avanzando en la Calif

2010-07-14T10:15:00.000+02:00

Hola a todos. Por la hora que es y por la previsión de tiempo que teníamos, Aleix a bordo de su ANTAAS 347 ha debido ya pasar por la primera baliza (42º59,0N 3º44,9E) de su recorrido de calificación. Al parecer esta primera noche ha sido tranquila con una suave viento del SE-E. La dirección se mantendrá a lo largo de la mañana y con el paso de las horas podéis ver cómo aumentará paulatinamente la intensidad, teniendo una media de unos 11-13 Kn. Deberá ir ciñendo hasta la altura de MArsella y allí esperamos que tenga cobertura y nos cuente cómo se encuentra y cómo continúa su navegación. Estad atentos al blog y seguiremos informando. Un abrazo fuerte a todos y venga Aleix, que ya van quedando menos millas.

Muy relajado tras 7 horitas navegando

2010-07-13T20:30:00.000+02:00

Se lo recomienod para los más estresados: navegar relaja, navegar es bueno, navegar engancha.
Tras 7 horas de navegación os voy a contar mi situación actual. El viento sopla del 180º suavemente y el ANTAAS 347 navega a unos 7Kn, y voy rumbo directo al siguiente waypoint (016º), en medio del Golfo de León, pero me separan aún unas 50 millas. Vamos que por mis cálculos, en unas 8 horas aprox, ya habré pasado la primera parte del recorrido.
Salí de Blanes con el Solent y la mayor, cuando roló a sur, hice el primer piling al spinnaker grande y aún lo mantengo izado. Esta tarde estuve durante apenas media hora navegando con unas agradables rachas de 20 kn, y la velocidad máxima a la que llegamos mi ANTAAS 347 y yo fue de 11,6 Kn. ¡Este barco es una gozada! Dócil y fiel compañero, para mí el mejor amigo del hombre. Además... nunca se queja por nada.
De momento no tengo hambre pero en breve empezaré a prepararme mi primera cena. Aún no sé qué será lo que más me apetezca, pero tiene toda la pinta que el primer sobre de comida liofilizada que saque será el de arroz con curry.
Por radio he escuchado un boletín francés de meteo que avisaba de rachas de fuerza 7 a la altura de la costa en Leucate, según creo esa rasca ya no me pilla y seguro que esos 20 Kn de esta atrde algo tenían que ver con eso. Ahora todo está tranquilo.

Bueno amigos, os dejo descansar tranquilamente mientras yo sigo navegando esta noche maravillosa por el Mediterráneo. Mañana si tengo cobertura os informaré de mi paso por la primera baliza.

Empiezan las 1000 millas ¡A por ellas!

2010-07-13T13:29:00.000+02:00

Son las 13:13h de una martes y 13 de julio. Menos mal que no soy supersticioso y acabo de soltar amarras en el Club de Vela de Blanes, rumbo hacia el Cabo de Creus. Hoy el garbí está tardando algo más de la cuenta en aparecer, de momento apenas soplan 4 nudos, pero espero que poco a poco venga soplando y me acompañe en popa hacia el norte. Las previsiones meteorológicas son buenas y si todo marcha según lo esperado, esta noche alrededor de las 21.00h deberé estar cerca del cabo. Trataré de estar cerca de tierra para tener algo más de cobertura y contactar una vez más con vosotros antes de la primera noche. La idea es atravesar el Golfo de León durante la noche y que el viento me acompañe rolando hacia el Este, con lo que si las previsones no fallan, amaneceré ciñendo rumbo al siguiente waypoint. Ahora voy a disfrutar de la última Coca-Cola fresquita y me despido, mientras veo alejarse el puerto de Blanes a mi popa y por delante 1000 millas para devorar.

Listo para soltar amarras

2010-07-12T21:14:00.000+02:00

Mañana martes y 13 de julio, emprenderé las 1000 millas de calificación (Calif). Esperaré la llegada del garbí y calculo que entre las 10.00h y las 12.00h empezaré a tragar millas una tras otra. Seguiré informando de cada paso. No haremos caso a las supersticiones y estoy dispuesto a embarcarme en esta nueva aventura del ANTAAS 347. ¡Hasta mañana!

RECORRIDO CALIF

2010-07-09T00:38:00.001+02:00

Aquí tenéis el recorrido de las 1000 millas!!!! A principios de la semana que viene (si la meteo no cambia) salgo de Blanes en dirección el Gofo de León, para llegar a la isla de Giannutri, darle la vuelta y volver hasta Barcelona, y de ahí a Blanes otra vez....

Os agradezco todos los mensajes de soporte y ánimo que voy recibiendo de todos vosotros... aún me dan más ganas de seguir adelante con todo esto!!!

VUELTA A ESPAÑA A VELA 2010

2010-07-06T00:10:00.000+02:00

Después de un mes fuera de casa navegando con el IMOCA 60, primero en el transporte hacia Hondarribia y acto seguido en la regata de la VUELTA A ESPAÑA A VELA, puedo deciros que es como navegar en un MINI "grande". Las sensaciones son muy parecidas, las reacciones del barco, la forma de navegar que tiene, etc... eso sí, de mayor tamaño, y por lo tanto cada maniobra hay que estudiarla y meditarla bien porque un error se paga mucho más caro!

Al final acabamos sextos!!!, cosa que a priori me pareció totalmente insuficiente, pero después de darle vueltas estos días y analizar el tiempo que llevabamos navegando, la puesta a punto en que teníamos del barco, el resto de la flota el tiempo que hace que navegan en este tipo de barcos y que el más tonto hace relojes.... (en todas las tripulaciones había navegantes de gran prestigio y experiencia, con unos currículums impresionantes) creo que es un justo puesto en la clasificación final.

También he llegado a la conclusión de la capacidad que tiene este barco en el futuro y sobretodo en la BWR con las mejoras y las horas de navegación y entreno que le vamos a dedicar, sobretodo Anna y Dee. Realmente ha sido una regata muy provechosa, no sólo en el plano personal mio, ya que yo he aprendido muchas cosas y he disfrutado como un enano, sino que en términos de puesta a punto y mejora del barco y de las patronas creo que nos será de gran ayuda para seguir mejorando!!!

Para mi ha sido un placer y un honor poder hacer la regata entera y acompañado de todo el equipo, desde los que empezamos navegando en Hondarribia, Anna, Dee, Scott y Bruno (estos dos últimos sustituidos por Harry y Tim en las dos últimas etapas) hasta a el resto de miembros del equipo oficial GAES (Joff, Anton y Ricard), así como destacar la compañía del Director general de GAES, el Sr. Gassó, en la primera etapa, en la que definió este tipo de regatas y embarcaciones como "navegación muy extrema" y de los demás equipos contra los que nos hemos "enfrentado" y con los que hemos disfrutado, tanto en tierra como en el agua.

También me gustaria destacar el gran seguimeiento que hemos tenido por parte de mucha gente de la regata a través de los vídeos, fotos y las paginas web, tanto la oficial de la regata www.vueltaespañavela.com, com la web de Anna, www.annacorbella.com, nos constaba la gran repercusión que la regata a tenido. Os recomiendo que veáis los vídeos y fotos de la regata por su espectacularidad y calidad, especialmente el de la regata larga (Sanxenxo-Calpe)

Por último quería dar gracias especialmente al equipo no oficial GAES (Clàudia, Natàlia y Xavi...), que nos dieron todo su soporte, nos ayudaron en todo lo posible y nos esperaron en vela en todos y cada uno de los puertos en que llegábamos a altas horas de la noche con refrescos y comida.

Hay tantas anécdotas que me vienen a la cabeza de todos y cada uno de los momentos que hemos vivido en Hondarribia, Santander, Gijón, Sanxenxo, Calpe, Palma y Barcelona y en las respectivas etapas que podría hacer una lista interminable... para mí a sido una GRAN VUELTA A ESPAÑA A VELA!!!!

SALIMOS DEL HANGAR

2010-05-21T00:00:00.000+02:00

Después de varias semanas trabajando en el IMOCA por fin esta tarde ha salido del hangar para poder poner la quilla mañana y el mástil al día siguiente. Han sido unas semanas duras de trabajo y todavía nos queda mucho por hacer, pero sarna con gusto no pica....

Durante los próximos días habremos hecho una puesta a punto completa, acastillaje, electrónica, hidráulica, jarcia, además de modificaciones del "roof", bañera, distribución de la maniobra de cubierta, escotillas, lastres.

Dentro de unos días haremos las primeras navegadas de prueba y puesta en servicio de todas las modificaciones para sacar conclusiones y poner todo en su sitio de cara al transporte a Hondarribia, que haremos con motivo de la regata Vuelta a España, pero esto será otra historia....

SIGUEN LOS PREPARATIVOS!

2010-05-04T22:47:00.003+02:00

Hace tiempo que no os pongo al día de las últimas novedades del proyecto, pero eso no quiere decir que no esté trabajando en él. La verdad es que el tiempo que me queda libre lo dedico casi al completo al proyecto, al barco y a mi preparación. Desde principios de marzo estoy trabajando en el IMOCA 60 de Anna Corbella y Dee Caffari patrocinado por GAES y que hará la Barcelona World Race a finales de este año. La verdad es que es increíble estar involucrado en un proyecto de estas magnitudes y me está sirviendo mucho para mi experiencia en el proyecto del Mini y lo que pueda venir después.

El lunes pasado salimos a navegar en el Antaas después de haber hecho algunos trabajos de mantenimiento, sobretodo en la jarcia, las burdas, mástil, así como otros trabajos menores pero también de importancia. Ahora tengo que salir a comprobar las modificaciones ya que la base del mástil y las tensiones de la jarcia y la longitud del stay de proa han cambiado y hay que acabar de "trimarlo".

También sigo yendo a las sesiones de preparación física complementarias, 3 días por semana al gimnasio, para estar mejor y más en forma para afrontar la Calif. que espero poder completar a principios de julio, una vez se haya acabado la Vuelta a España en el IMOCA 60. La verdad es que me he puesto el 1 de julio como día 0 a partir del cual estaré en "standby" esperando tener una ventana meteorológica para lanzarme a completar las 1000 millas del recorrido obligatorio.

Os seguiré informando!!!

FIN DE SEMANA COMPLETO

2010-02-08T09:40:00.000+01:00

El viernes por la tarde empezó el fin de semana con una navegada con en el Antaas con 20-25 nudos de Levante junto a Jordi Garriga (Akali). El día maneció con viento que fué de norte toda la mañana y con el que decidí salir a probar con viento y mar llana, pero justo antes de salir roló a levante y acabé entrenando con viento, con rachas con mucho role, y al salir de la protección de tierra con una ola cruzada muy difícil, pero fué bueno para entrenar....

El sábado tuvimos las pruebas físicas en el CAR de Sant Cugat, la verdad no me fueron todo lo bién que esperaba, después de unos meses entrenando pensaba que haría mejores marcas en algunas pruebas, sobretodo en la "Course Navette". El pobre Xavi (el peparador físico) también se lo esperaba y se decepcionó un poco como es natural.

El domingo hicimos la primera jornada de la Interclubs con el Katankatas, en el que hago la proa. Se disputaron dos pruebas y obtuvimos dos victorias en nuestra clase. Una gran alegría para toda la tripulción, y en definitiva, una buena forma de acabar el fin de semana.

PASANDO EL INVIERNO...

2009-11-20T19:11:00.001+01:00

Hola a todos!!

Hace ya un tiempo que no tenéis noticias mías…y lo siento pero la verdad es que no he parado de hacer cosas para el proyecto.

Desde hace ya algún tiempo que estoy elaborando el dossier de esponsorización del proyecto y ahora ya puedo decir que la versión 1.0 ya ha salido a la luz, no sólo eso, sino que estoy trabajando en una segunda versión que espero tener lista en una semana. Esta versión 2.0 será más completa y revisada que la anterior pero había un par de personas interesadas en tener un dossier para un posible patrocinio, además ha habido el salón náutico hace poco y también tenía que reunirme con posibles colaboradores.

Estos días también he estado en contacto con la Dirección General de la Marina Mercante y con empresas dedicadas al salvamento marítimo y radiofrecuencias para poder tener el MMSI y la Licencia de Estación de Radio a mi nombre, así como la posibilidad de tener el barco abanderado en España. Parece ser que el tema de la radiobaliza y la radio los vamos a solucionar “a la española”… un número provisional y a navegar!!! Y el resto de papeles del barco mejor no preguntar mucho por si las moscas, ¿Cómo puede ser que en Francia sea tan fácil y aquí tan complicado? Realmente nos llevan mucha ventaja con estos temas!!!!

Tengo que informaros que la semana que viene junto con Ricardo Terrades, empezamos a ir al gimnasio del Puerto Olímpico para hacer la preparación física. La Federació Catalana de Vela nos ha puesto todas las facilidades para que así sea y podamos entrenar con el preparador físico.

Por último deciros que si no hay ningún inconveniente de última hora del 4 al 7 de diciembre asistiremos a la concentración de la Clase Mini en L’Escala, allí tendremos unos días para navegar con el resto de minis de la zona y asistir a charlas de las que esperamos sacar un buen provecho. Ya os mantendré informados.

FINAL DE TEMPORADA, EMPIEZA UN NUEVO CURSO!!!

2009-09-17T20:58:00.008+02:00

Llegada de la "HEXIS CUP"

Han pasado muchos días desde mi último escrito y creo que va siendo hora de poneros al día....

Desde la regata en Francia, la Hexis Cup, sólo he vuelto a navegar en el Antaas en el transporte de vuelta. Un transporte en el que me acompañó Jaume, con el que con su X-36, el Zeta, hemos navegado un montón de veces y en el que la previsión era que tendríamos un mestral bueno para bajar en popa hasta Blanes. Por eso, decidimos no llenar el depósito de gasolina del fueraborda que me había dejado Jordi, gran error, salimos con poco viento o mejor dicho sin viento y con el motor puesto hasta que lo paramos porque nos estábamos quedando sin gasolina y queríamos reservar por si más adelante nos hacía falta. Total, hicimos casi toda la travesía sin viento y a tres nudos, larguísimo!!! Además, cuando pudimos entrar en Llafranc a repostar, con raspado de quilla en el fondo!!! (según el marinero no había problema!!!!), la Ley de Murphy hizo de las suyas y subió el viento de golpe para dificultarnos toda la maniobra. Evidentemente al salir de Llafranc el viento amainó!! increíble pero cierto. Eso si, la llegada a Blanes fue con fuegos artificiales y todo (eran las fiestas locales y llegamos durante el espectáculo).
La mañana siguiente saqué a l'Antaas del agua y desde entonces ha estado en seco, eso sí, ordenado, limpio y a punto para hacerle unos retoques en los timones, quilla, etc....
Este año tendremos un nuevo calendario, con regatas, la calificación de las 1.000 millas por medio y una serie de trabajos para mirar de mejorar y fiabilizar el barco.

Vuelta a tierra después de probar en La Rochelle

Además quería contaros que el pasado domingo, hace 4 días, volví de La Rochelle de la salida de la MINTRANSAT 2009. Fue alucinante, un ambientazo increíble, un gran nivel entre los participantes y muerto de ganas por ser yo el que estuviera ahí!!!!
Esta es la tercera vez que subo y siempre he vuelto encantado (2005, 2007 y 2009), pero este año llegué 10 días antes para preparar junto con Jaume Mumbrú los últimos retoques del Ulisses 65, el barco de Anna Corbella. Han estado unos días muy provechosos porque hemos podido optimizar el barco más de lo que estaba y he podido tomar notar de los participantes de la zona atlántica con los que no coincidimos a menudo (tengo un bloc lleno de notas, dibujos, sistemas, fotos,...). Aún recuerdo como si fuera ayer la primera regata que hicimos juntos los dos en el Sun Legend 41 de su padre, la Mare Nostrum, y cuando subimos por primera vez a ver la salida de la Minitransat. Entonces los dos dijimos que algún día estaríamos allí con nuestro barco y ella ya lo ha logrado y yo ya tengo barco y si todo va bien en 2011 tomaré la salida!
Os aconsejo que si os gusta la vela subáis a ver la próxima salida y disfrutéis del magnífico ambiente que se respira durante esos días en La Rochelle.

Magnífico ambiente momentos antes de la salida de los barcos

Desde aquí quiero felicitarte Anna porque tomar la salida de la que llaman "La course plus belle du monde" es más que un éxito, los que navegamos en Mini sabemos lo que cuesta, pero además tu lo has hecho de una forma brillante y ejemplar, y lo estás demostrando en el agua mientras yo escribo estas líneas.

Entrando en el puerto de Barcelona después de acabar nuestra primera "Mare Nostrum"

FELICIDADES ANNA, ERES UNA CAMPEONA, TE LO MERECES!!!!!

SEGUNDA POSICIÓN EN LA HEXISCUP!!!

2009-07-20T22:57:00.005+02:00

El día 16 a las 14 horas tras 5 días de regata cruzamos la linia de llegada en la Grande Motte a una hora del primer clasificado, que fue el mini francés 412 de Francois Cuinet y Eric Le Menelec.

La regata prevista inicialmente tenía 700 millas de recorrido, aunque finalmente la organización decidió recortarlo debido a la distancia existente entre los primeros clasificados y la cola de la regata (había más de 100 millas cuando faltaban 200 para acabar la regata). El recorrido era La Grande Motte-Medas-Dragonera-Forum-Medas-Porqueroles-La Grande Motte pero en el paso de las islas Medas de vuelta a la Grande Motte recortaron el recorrido eliminando el paso de Porqueroles.

Después de la salida de la regata había previsto un recorrido de boyas cerca de la costa en el que nos situamos en primera posición con ventaja del resto de participantes. Una vez acabado pusimos proa al cabo Creus que debiamos pasar para poder llegar al paso de las islas Medas. Durante el trayecto el viento de popa que nos llevaba encalmó y roló a la proa, provocando un agrupamiento de la flota. Las posiciones de cabeza fueron cambiando durante la noche de aproximación al cabo Creus, allí llegamos en tercer lugar, pero nos quedamos bajo su desvente atrapados y vimos impotentes como toda la flota nos iba pasando por el exterior con el asimétrico izado. Allí bajamos hasta la octava o novena posición. Fue desesperante, pero sabiamos que la regata no hacía más que empezar. Del trayecto entre cabo Creus a las Medas recuperamos alguna posición y pasamos sextos.

Con la intención de recuperar el máximo rápidamente decidimos poner el Gennaker, pero con las prisas durante la maniobra de colocación del botalón pinchamos una ola que nos arrancó el soporte del separador de braza de babor, limitándonos la capacidad de maniobra y resistencia del botalón para el resto de la regata, ya que con los medios que disponiamos a bordo era imposible una reparación, teniamos que aguantar todo lo que pudieramos, ser más prudentes y intentar no romper.

Por delante nos quedaba la aproximación a la isla Dragonera con el viento del sur, justo de proa, aunque la previsión de la meteo predecía una rolada hacia la izquierda pasando a ser un SE y posteriormente E. Elegimos el bordo para fuera con la intención de colocarnos en el lado bueno, la qüestión era saber en que momento virar para optimizar la aproximación. Había que elegir seguir a la izquierda aunque el otro lado acercara más al punto de destino esperando encontrar antes la rolada del viento o ir por el camino más corto y ya entraría la rolada un poco más tarde.... Aquí creo que la clavamos repecto al resto de la flota y nos permitió llegar a la Dragonera a 1 hora del primero y con el resto de participantes mucho más atrás.

Después del duro paso de la Dragonera (nada de viento para variar) el viento roló y se volvió a poner de proa de forma que nos tocó ceñir hasta barcelona, la travesía pasó con pocas variaciones aunque poco a poco fuimos acercandonos a la cabeza de la regata, pasamos la boya del Forum con 10-15 minutos de diferencia con los primeros (hacia las 20:00 horas). El viento era de levante en esos momentos y tuvimos que ceñir por la costa hacia las Medas. Bordo tras bordo y con nuestra estrategia de ir muy pegados a tierra nos colocamos en primera posición con los franceses pisandonos los talones después que nosotros nos quedaramos encalmados en el cabo de Tossa y nos recuperaran lo que les habiamos sacado durante la noche. A partir de aquí fue ir los dos barcos pegados, llegando a pasar sólo 2 segundos antes que ellos en el paso de las Medas. Progresando hacia el cabo Creus llegamos a tener 25 nudos, que fue la máxima intensidad del viento que tuvimos pero que no izo que nos separaramos y volvimos a pasar el cabo Creus pegados. A partir de aquí sólo nos quedaba volver a la Grande Motte (habian acortado), pero con 3.5 nudos de viento y de morro otra vez. Estuvimos toda la tarde y hasta que oscureció a las 22:00 horas a trescientos metros en paralelo, pero entonces entro una niebla tan espesa que no se veía ni la punta del botalón y dejamos de vernos. Fue entonces cuando decidimos ir por el lado izquierdo y acercarnos a la costa en busca de más y mejor viento, los franceses hicieron lo contraro y acertaron. Por la parte de mar tuvieron una media de 5 nudos mientras que nosotros de 3.5. Aquí fue donde dejamos escapar la regata y acabamos en segunda posición!!!!!

La verdad és que fue una regata con poco viento pero dura por tener que luchar siempre por hacer el máximo VMG con vientos muy ligeros y casi siempre de ceñida. Con tan poco viento la velocidad e VMG es muy baja y mentalmente tienes que prepararte para no perder los nervios.

Desde aquí agradecer a Didac Costa que me acompañó en esta regata y la sufrió tanto como yo y desearle suerte para la regata en solitario que empezará el próximo jueves.

Por cierto en esta regata probamos el nuevo sistema de timones y habrà que acerle unos pequeños ajustes pero quedamos muy satisfechos. Con algunas mejoras seguramente será de los sistemas más prácticos y buenos de toda la flota.....

LEGRAND8 - HEXISCUP

2009-07-10T20:59:00.002+02:00

En estos momentos estoy descargando los últimos archivos de meteo para la regata de Legrand8 que empieza mañana a las 11:00. Por lo que he podido ver tendremos vientos mayoritariamente de proa (típico del Mediterraneo) esta noche lo analizaremos con detalle para preparar la táctica de lo que se prevé que sean unos 6 días de regata conmuchos canvios de dirección del viento y calmas.

Aquí nos han tratado muy bien (excepto los controles de seguridad que se han pasado mucho, parecia la Transat!!!!), se nota que losfranceses tienen mucha experiencia en regatas a vela y la gente se vuelca a este tipo de eventos.

Espero contaros la regata en detalle a la vuelta....

HOY HACE UN AÑO....

2009-06-19T14:35:00.003+02:00

Hace un año que llegó el ANTAAS a Blanes después de un largo viaje en camión desde la Bretaña, son ya muchas las pequeñas historias, y no tan pequeñas, que nos han ido pasando... entre las últimas que puedo contaros están la reparación y mejora del sistema de timones o la incorporación como colaborador del proyecto de la empresa de publicidad UNA MOSCA EN MI SOPA.

El sistema de timones está siendo mejorado y optimizado debido a los desperfectos que sufrimos durante la última regata. El nuevo sistema permitirá que estos se levanten automáticamente, gracias al empuje de un pistón de gas en caso de colisionar con un objeto flotante y también permitirá sacar fácilmente la pala del agua que no se esté usando, reduciendo de esta forma el rozamiento y las posibilidades de chocar con algo.

UNA MOSCA EN MI SOPA bajo la dirección creativa de Ricardo Terrades nos apoya desde hace ya unos meses de forma totalmente desinteresada y altruista. Os dejo la dirección de la página web para que podais consultar la calidad de sus trabajos, puede que os interese contar con ellos alguna vez!!!

www.unamoscaenmisopa.com

Por último quiero agradecer a todos los que de una forma o otra nos estais dando apoyo o nos estais siguiendo, sea a través de éste blog o directamente.

Entramos en un nuevo año, con nuevos retos, nuevas regatas i muchas más emociones!!!!!!!!

OTRAS PUBLICACIONES

2009-06-01T23:05:00.005+02:00

Durante estos últimos días también se han publicado en el 100% Regata y en la revista Voiles (Francesa) el resumen de la Mini Med. Aquí los teneis....

100% REGATA

VOILES

ENTREVISTA ABC

2009-06-01T22:57:00.003+02:00

A continuación podeis leer la entrevista que nos dedicarón en el ABC a Ricardo y a mi y que fue publicada en el suplemento del último miércoles de Mayo.

UNA DE CAL Y UNA DE ARENA

2009-05-24T21:33:00.004+02:00

Durante estos últimos días he tenido buenas y malas noticias. La buena es que ya estan reparando el estropicio que hicimos en los timones durante la regata Mini Med, ya se ha reforzado el espejo de popa con carbono y estan preparando un sistema nuevo que permitirá que las palas del timón se levanten automáticamente en caso de chocar contra un objeto flotante. Éste sistema no sólo permitirá evitar roturas con las posibles colisiones con objetos flotantes, sino que además permitirá sacar la pala del timón que no esté trabajando en ese momento del agua, evitando un freno extra que produce el rozamiento con el agua y por tanto aumentar sensiblemente la velocidad al Antaas. El diseño de éste sistema es de última generación equiparable a los minis más modernos hasta la fecha.

La mala notícia es que la Classe Mini ha anunciado la cancelación de la Minitransat del 2010 por falta de patrocinio. Desde el anuncio de la regata el organizador, el "Winches Course de Douarnenez", ha intentado asegurar el patrocinio de esta, pero los malos momentos que corremos han precipitado la decisión. No obstante, mi decisión de hacer la regata no se cancela sino que se pospone un año, así pues estaré en la salida del 2011 (esta edición ya tiene el patrocinio asegurado).

Esta decisión no varía el calendario que me marqué a principio de año, de forma que el 11 de julio estaremos a la salida de "Le grand 8", un recorrido de 700 millas que me permitirán tener todas las millas en regata que exige la organización para poder participar a la Minitransat.

Si me lo puedo combinar también haré la regata de 300 millas en solitario de Port Camargue y finalmente intentaré buscar un ventana meteorológica para realizar la "Calif", 1.000 millas en solitario con un recorrido pre-establecido por la Classe Mini en el Mediterraneo.

PRIMER GRAN ÉXITO DE LA TEMPORADA!!!

2009-04-03T19:19:00.007+02:00

El 29 de marzo se dio la salida a la regata MINIMED 09, de compañero de aventuras tuve al gran Ricardo Terrades, conocido por sus grandes dotes de navegante. La previsión meteorológica hizo aplazar un día la salida, prevista inicialmente para el 28 de marzo, por las fuertes rachas de hasta 55 nudos que se esperaban para esa noche. Para el día de la salida se esperaban vientos de hasta 35 nudos de norte que nos llevarían volando sobre las olas hasta la isla de Menorca, y así ocurrió. Sólo cruzar la línea de salida los equipos empezamos a preparar los spis asimétricos, gennakers, etc para ir a la mayor velocidad posible hacia las islas. Nosotros inicialmente llevábamos dos rizos en la mayor y uno en el foque subimos el spi de viento que nos empezó a hacer correr y recuperar posiciones hacia la cabeza de la regata. Al llegar al través de las islas Medas (delante de l'Estartit) ya íbamos en cabeza de la flota y fuimos aumentando nuestra ventaja hasta que dejamos de ver a los demás contrincantes por el horizonte.

En nuestra aproximación a Menorca decidimos defender la izquierda (por mar) ya que pensábamos encontrar una rolada de viento que no ocurrió y perdimos una posición durante la noche, de forma que pasamos por el control de paso de la isla del Aire en segunda posición, muy cerca del NO WAR, un Pogo 2 que hizo una gran regata. Una vez pasado el control volvimos a atraparles y volver a la cabeza de carrera, que aunque todavía no lo sabíamos, no íbamos a abandonar hasta la llegada. Desde Menorca hasta Formentera lo hicimos con vientos portantes que oscilaron entre los 12 y los 22 nudos de intensidad, siendo mayoritariamente del rango alto. En unas 24 horas habíamos ido desde l'Escala hasta Cabrera!!!! una pasada, y con barcos de sólo 6.50 metros. Las velocidades medias fueron muy altas ya que planeábamos una ola detrás de otra, haciendo puntas de 19.50 nudos de GPS (la corredera salía del agua y no marcaba bien).

Al pasar el control de paso de Ibiza nos anunciaron previsión de 25 a 30 nudos de norte para la noche siguiente, que junto a la previsión meteorológica que teníamos inicialmente nos llevaron a escoger la opción de acercarnos a la península y no seguir por el lado derecho (Baleares). Durante el trayecto de vuelta tuvimos vientos variables de intensidad desde los 22 a los 4 nudos que nos tuvo ocupados poniendo y sacando rizos a la mayor, pero lo peor estaba por llegar, a las 4 de la madrugada chocamos con un objeto flotante no identificado que nos arranco la pala de estribor del timón y nos abrió una vía de agua de unos 12x12cm, después de una hora de reparación contrarreloj y con el barco medio inundado de agua pudimos volver a seguir en regata dirección Sitges, donde llegamos diez minutos antes de las 11 de la mañana del 1 de abril, y además en PRIMERA POSICIÓN!!!!!!

Fue todo un regatón, disfrutamos como crios, fue increíble....

CALENDARI OFICIAL 2009

2009-01-20T00:05:00.002+01:00

Este es el calendario oficial para la temporada del 2009 del Atlàntico y del Mediterraneo. Mi previsión para este año és hacer como mínimo las dos regatas de L'Escala y la "Grande Course" de Port Camargue, aunque si es possible tambíen haré la última regata de la temporada en Port Camargue.

Además, cuando el día sea más largo, haga más calor y la previsión metereológica lo permita intentaré realizar las 1000 millas de calificación, de este modo y con las regatas previstas para este año ya tendré acumuladas más millas de las mínimas exigidas para la MINITRANSAT Del 2010, con lo que a finales de año podria formalizar definitivamente la preinscripción.

TEMPORAL EN BLANES

2008-12-30T00:12:00.007+01:00

Hace un par de días nos azotó un fuerte temporal de levante. Durante las últimas horas de la tarde, toda la noche y la mañana siguiente estuvimos bajo sus efectos más fuertes y devastadores, especialmente entre las 21:00 del dia 26 y las 02:00 del dia 27 de diciembre. Las rachas de 50 nudos hacian escorar el barco hacia a estribor haciéndolo chocar contra el pantalán y la embarcación contígua, provocado la rotura del candelero de popa de estribor y del separador de braza de babor, que saltó por los aires arrancado de su anclaje de carbono (que además se ha fisurado y que también habrá que reparar). Podeis ver algunos de los efectos del temporal en los siguientes links

http://es.youtube.com/watch?v=wrmHW01Ng8Q

http://es.youtube.com/watch?v=90ePv4SCxFc

A pesar de la fuerza del oleaje, las rachas de viento casi huracanado y de la increible subida y bajada del nivel del mar (cerca de 1,5 metros en menos de un minuto) los daños han sido de poca consideración y podrán repararse a tiempo para seguir con el programa que estoy acabando de confeccionar para el año que viene (estamos a la espera de la confirmación del calendario definitivo). La intención és realizar una regata A DOS en Génova de 520 millas, la MINIEMPÚRIES de 200 milas y dos regatas con salida y llegada a Port Camargue de unas 700 y 500 millas (una en SOLO y la otra A DOS).

Las rachas de viento escoraban al ANTAAS hacia estribor como si estuviera en ceñida con 15 nudos y toda la mayor, tuve que contraescorar la quilla pivotante hacia barrlovento para evitar que se escorara y chocara el candelero con el barco vecino (así fué como se partió), además de esta forma el calado del barco disminuyó evitando que tocara fondo durante las bajadas de nivel. Creo que fué en una de estas bajadas de nivel del mar que el separador de braza de babor se quedó por debajo del pantalán y al volver a subir el nivel se engancho provocando su rotura, por suerte quedo colgando por la braza debajo del agua.

También tuve que duplicar las amarras de popa con dos muertos en lugar de uno y triplicar la amarra de proa de barlovento.

Una vez asegurado el ANTAAS procedimos (XIXO y XAVIER me ayudaron) con las embarcaciones contiguas y con el resto de embarcaciones del Club ya que los marineros no daban abasto y sus propietarios todavia no havian llegado...... al cabo de unas cuantas horas ya estaba todo bajo control, pero un grupo de seis personas entre las que me incluyo nos quedamos toda la noche por si empeoraba o cambiaba la situación. Después de ver lo que les sucede a los pobres cruceros del video y del tamaño y la fuerza de las olas y de las rachas del viento no tenia muy claro de dejar al ANTAAS solo en el Club y irme a dormir tan tranquilo..... al fin y al cabo somos un equipo y tenemos que cuidarnos mútuamente, así mientras yo lo cuido en el puerto el me cuida en el mar, para poder llegar sanos y a salvo.

Un saludo, que acabeis de passar unas buenas fiestas y buena entrada de año.

MINI BARCELONA: INOLVIDABLE

2008-10-23T23:51:00.004+02:00

Hace unos dias acabé mis primeras 300 millas en solitario en regata con el Antaas. La verdad es que fué una regata inolvidable para mi, aunque el resultado no fué tan bueno como en la Mini Empúries.

Antes de empezar la regata empezaron los primeros problemas para mi, al intentar subir la mayor saliendo por la bocana del puerto se inchó con una racha de viento y se cayó entera por estribor llenándose de agua. Mientras intentaba subirla a bordo de nuevo el barco derivaba lentamente hasta el rompeolas dando vujeltas sobre si mismo. Al cabo de un rato pude sacarla del agua (lamentablemente con un sable roto) y pude llevar a izarla con dos rizos.
Todo este alboroto me desconcentró y me hizo llegar a la salida tarde, pero poco a poco fui entrando en la regata. En la ida hacia Menorca opté por ir aproximadamente a rumbo directo donde las rachas subieron hasta los 29 nudos y nos encontramos con algunas tormentas eléctricas que pude esquivar con bastante suerte. En el paso de la isla del aire iba séptimo y durante el transcurso de la noche siguiente de vuelta hacia Barcelona perdí dos posiciones. Durante la noche tuvimos un viento flojo y por error izé el spi medio en lugar del grande y no fué hasta las 11 de la mañana que no lo cambié, entonces empezé a hacer caminar más el barco y recuperé alguna posición más que habia perdido durante la noche.

Finalmente cruzé la linia de llegada aproximadamente a las 21 horas del lunes!!!!

PRIMERA REGATA A DOS

2008-10-22T18:45:00.006+02:00

El fin de semana del 19 al 21 de setiembre se celebró la I Regata Mini Empúries, a la que me acompañó Ricardo Terrades. Esta fué la primera ocasión que teniamos para navegar en regata a dos y la verdad és que quedamos muy contentos con el quarto puesto obtenido finalmente.

Fué una regata donde la elección de la ruta hacia la plataforma petrolífera con la información de los partes meteorológicos previstos marcó las primeras diferencias entre los participantes, así pués, los hermanos Garcia con el Sampaquita (vencedores en la categoria proto) fueron más hacia tierra evitando las encalmadas que hubo por mar y aprovecharon las primeras rachas de viento que entraron por tierra. Por contrapartida el Ulisses65 de Anna Corbella i Jaume Mumbrú (ESP 385) se encontró atrapado en las calmas que disminuyeron su marcha. Nosotros seguimos la opción de ir por tierra aunque no fuimos tan rradicales cómo el Sampaquita.

Llegando a la plataforma petrolífera el Sampaquita (ESP 240) habia conseguido una ventaja significativa que supo mantener hasta la llegada final, seguidos a ellos passaron el Akali de Jordi Garriga y Xavier Julià (ESP 316), nosotros, y pegados a nuestra popa el Cap Monde (FRA 618).

En la popa hacia la llegada en Barcelona el Cap Monde nos pasó de forma espectacular demostrando que és uno de los barcos más ràpidos en portantes y haciéndonos ver que todavia nos faltan muchas horas de entreno para llevar el barco rápido.

Hay que destacar la gran remontada del Ulisses65 en esta popa ya que en la encalmada del dia antrior habian perdido muchas posiciones y que finalmente acabaron quintos.

EMPIEZA LA AVENTURA

2008-10-14T23:20:00.006+02:00

Hola a todos!!!

Para los que no lo sepáis me he embarcado en una nueva aventura, intentar realizar la MINITRANSAT. Para ello dispongo de un prototipo diseñado por Pierre Rolland y construido a base de Airex (fibra de vidrio) con refuerzos de Carbono en el 2001 en Brest.

Aunque la próxima Minitransat es en 2009, no será hasta el 2010 cuando intentaré realizar la regata, ya que las exigencias mínimas que la Clase Mini impone a los participantes no me permiten tener las millas navegadas a tiempo.

A partir de este momento podréis ir siguiendo el proyecto mediante este blog. Aquí podréis encontrar las novedades al respecto así como resultados, opiniones, fotografías y muchísimas más cosas.

Esta foto es del día que fuimos a verlo con Marta por primera vez, en seguida lo vimos claro.